轎車車身隔熱板，也稱熱屏蔽板，它是傳熱工程上為減小輻射換熱表面對(duì)其他零件的危害，在相鄰表面之間放置的金屬薄板，車身隔熱板一般布置在發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)和車身底部排氣管通道上方。

　　它主要利用熱屏的反射絕熱原理，來隔斷熱量的傳遞，同時(shí)它還有一定的局部隔噪聲的作用。

　　轎車發(fā)熱零件向車身內(nèi)部的傳熱過程情況非常不穩(wěn)定，受環(huán)境溫度，風(fēng)速，汽車本身的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)等因素影響較大，需要從車輛的不同運(yùn)動(dòng)狀態(tài)結(jié)合傳熱理論加以分析。

　　轎車隔熱板零件的主要作用是降低輻射熱流的傳遞，在車輛怠速和低速時(shí)，廣東隔熱板它降低輻射熱流的同時(shí)還有一定的阻隔熱空氣直接和車身對(duì)流換熱的作用，因此，這時(shí)要求隔熱板能盡快散熱為好。

　　而在高速時(shí)，它的作用基本局限于降低輻射熱流的傳遞，因?yàn)檫@時(shí)車身底部空氣流動(dòng)較快，對(duì)發(fā)熱部件具有冷卻作用，即這時(shí)的對(duì)流換熱將有利于汽車底部零件散熱，如果底部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理，氣流出現(xiàn)嚴(yán)重湍流，對(duì)流換熱系數(shù)會(huì)迅速增大，也會(huì)產(chǎn)生和車身的不良換熱，這種情況需要在設(shè)計(jì)時(shí)加以避免，一些車輛在高速行駛時(shí)車身地板局部較熱，此時(shí)除了由于發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣管溫度較高，熱輻射較強(qiáng)烈，還與高速熱氣流在車底的不良流動(dòng)有一定關(guān)系。

　　對(duì)于對(duì)流換熱，層流邊界層厚度加厚，換熱廣東隔熱板系數(shù)降低，從過渡區(qū)到湍流區(qū)換熱系數(shù)不斷增加，氣流換熱一般分為低速氣流換熱和高速氣流換熱。

　　一般用馬赫數(shù)區(qū)分氣流換熱類型，馬赫數(shù)定義為當(dāng)?shù)貧饬魉俣扰c當(dāng)?shù)貧饬髦新曀僦?，?dāng)馬赫數(shù)低時(shí)，一般歸為低速氣流換熱，汽車底部的氣流換熱歸屬于低速氣流換熱的情況，可以僅從氣流的流動(dòng)對(duì)應(yīng)換熱系數(shù)的變化情況來研究汽車底部的對(duì)流換熱問題。

　　納米高溫隔熱板目前世界上隔熱性能最好的高溫隔熱材料，其隔熱性能比傳統(tǒng)纖維類的隔熱材料要好3～4倍。

　　在空間受到到嚴(yán)格限制的高溫設(shè)備上，節(jié)能納米高溫隔熱板是唯一的選擇，其廣泛地應(yīng)用于各種復(fù)廣東隔熱板雜的熱工設(shè)備上，解決了許多世界性的隔熱難題。

　　節(jié)能納米微孔隔熱材料采用特殊的納米級(jí)無機(jī)耐火粉料，具有巨大的比表面積，納米顆粒之間的接觸為極小的點(diǎn)接觸，點(diǎn)接觸的熱阻非常大，使得材料的傳導(dǎo)傳熱效應(yīng)變得非常小，導(dǎo)致固特節(jié)能納米級(jí)微孔隔熱材料的傳導(dǎo)傳熱系數(shù)非常小，納米顆粒之間形成大量的納米級(jí)氣孔，其尺寸平均在20納米，而靜止空氣的分子常溫下的平均熱運(yùn)動(dòng)自由程為60納米，這樣就把空氣分子鎖閉在粉料納米氣孔之內(nèi)，使得靜止空氣分子之間的微小對(duì)流傳熱作用消失了，因而固特節(jié)能納米微孔隔熱材料的常溫導(dǎo)熱系數(shù)比靜止的空氣還要低。

　　奧億奧公司是一家專業(yè)生產(chǎn)和銷售XPS擠塑板為主的新型環(huán)保建材企業(yè)，根據(jù)順德優(yōu)越的地理位置和未定的客戶資源，先后從國內(nèi)外引進(jìn)了一批最先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和最優(yōu)秀的管理技術(shù)人員，以一流的設(shè)備，精益求精的技術(shù)要求，生產(chǎn)出符合國家標(biāo)準(zhǔn)和滿足不同客戶需求的新型保溫隔熱材料，http://zhmzj.cn/。